いつもならば日帰りなので、300kmほどを1日で駆け抜けるところを余裕を持って二日に分けることができるのでとても気楽である。
予定としては、
- 0日目: 新幹線で宇都宮
- 1日目: 宇都宮から日光に入り、会津西街道で会津若松まで
- 2日目: 会津若松から適当にどこかの新幹線の駅まで
二日目は三つほどプランを考えており、どれを選ぶかは1日目終了時点のやる気次第ということにした。
0日目 宇都宮
いつもならば日帰りなので、300kmほどを1日で駆け抜けるところを余裕を持って二日に分けることができるのでとても気楽である。
予定としては、
二日目は三つほどプランを考えており、どれを選ぶかは1日目終了時点のやる気次第ということにした。
とりあえず気になっていた場所をいくつか回ろうと、いつもより少なめの距離でルートを設定。
一つ目の目標地は Instagram で最近房総半島サイクリング関係をフォローしてるとよく見かけるようになった OIKAZE RNC。
古民家を改装した、、、というか改装中のカフェで、うぐいす通りからちょっと脇道に逸れた場所にあり、 特に目立つ看板などが置いてあるわけでもない、フツーの民家なので知らないと誰も辿りづけないんじゃないかという感じ。
中も、ちょうど訪ねた時には「これから冬になり、寒くなるので天井を塞いでた」らしく、めっちゃ改装作業中。
と言っても、出てきたアンコサンドイッチは美味しかったし、コーヒーも美味しかったです。 うぐいす通りは房総の奥に行く際の通り道なのでこれから通うかもしれない。
二つ目の目標は「月崎トンネル」。
ここはトンネルの途中が崩落して天井が抜けているのが特徴の、結構有名な隧道なのだが、Strava でルートを引くと、折り返しできない林道になっており、 わざわざ行って帰ってくるのはなんとなく嫌だなーと思っていた場所。
実際は行ってみると奥に未舗装路が繋がっており、ちょっと頑張って走れば林道万田野線に繋がってそうな感じを受けたが、 残念ながらヌタヌタのぐっちゃぐちゃな路面状況で 28c のロードバイクで走る気になれなかったため引き返す。
微妙にグラベルバイクが欲しくなる。
それとは別に、ハイキングコースもあったが、今日の予定は大塚山であるのでこちらも残念ながら未踏。
まあ、300mそこらだったらロードバイクを置いて行って帰ってきてもよかったかもしれない。
そして最後の目標地が大塚山なのだが、そのまま直接行くと大して距離が稼げないので、無駄に養老渓谷の奥まで足を伸ばし折り返す。
適当に林道に入ると出会う隧道たち。
コンクリートで舗装されているとちょっと残念。
電灯が付いていないのがまた趣深い。
慣れてない頃はフロントライトをつけないでそのまま突っ込んでいたが、意外に何にも見えずに危険ということがわかったので、最近は事前にちゃんと点灯して突っ込む。
そして平沢ダム。
出来立てなのか知らないが、湖の底から枯れた木がいくつも立っている。
趣深い。
そして最後の目標地である、大塚山。
本当は全部ロードバイクに乗って頂上まで行くつもりだったのだが、、
思ったよりグラベルが。。石の存在感が大きい。
ここでもまた、グラベルバイクが欲しくなる。。。。
途中の階段などもバイクを背負って登ったが、最後の急登のみは諦めてバイクを置いて登山。
頂上にあった神社にお賽銭投げて任務完了。
いつもより短い130kmのツーリング。途中でハイキングしたりお茶したりしてたのでグロスアベレージは当然のように20km/hを切っていた。
たまにはこんなのんびりした自転車もイイネ。
]]>そんな重い腰をようやく上げて、銚子岬に行くことにしたのはなんでだったか。。。
この、「海から74.5km」という道標を撮った場所と変わらぬ景色が延々と74.5km続く。。
特になんのイベントも発生せず、銚子岬に着く。くそつまらん。。
その後も、いつ走っても全然楽しく感じない九十九里海岸を南に走り、ゴールとした東金街道沿いいにある「みきの湯」に到着。 なんだろうね、、毎回北総地域は走っていて面白いと感じることが少ない。
とりあえず利根川サイクリングロードはもう二度と走りたくない。
]]>遠距離ライドというか、大体一日で帰ってこれる300km越えのライドのことだが、ほとんど日本海まで行って新幹線で戻るという旅程なのも少し飽きてきた。
と、いうことで仙台は牛タンを食べに行ってきた。
仙台まで行くとなると、国道4号で那須高原まで上がって行き、福島を通って行くルートと、国道6号でひたすら平地を進む二択になるのだが、 最近(というかここ十年)、例の原発事故のせいで国道6号は自転車の乗り入れが禁止されている区間が存在し、福島の内陸部に迂回する必要がある。
距離も手頃だったし、地味に登りがずっと続く4号ルートより途中から国道を外れて山の中に突入する方が面白そう、という単純な理由で国道6号ルートを選択。
予報によると国道6号の平地区間はずっと向かい風だったが、この時はまあ平地なので問題なかろうと甘くみていた。
本当は、朝1時に出発する予定だったのだが、前日21時に就寝してなぜか23時半に目覚める。二度寝するのも微妙だったのでそのまま出発。 グロス平均時速 22km/h を予定して出発時刻を考えていたが、ぶっちゃけ一時間早めの出発は正解だった。
平坦区間でグロス平均を稼ぐつもりが向かい風で意外と速度が上がらず、前半終了時点でグロス平均速度 22km/h と完全に想定外な速度になってしまったことは、この時点では知る由もなく。
深夜の6号を急ぐ。
日曜の深夜ならば、普段なら走りたくない国道6号も意外と空いていて走りやすいのではないかという予想だけは当たり、 車が多くて危険！ということがなかったのが唯一の計算内の出来事であった。
国道6号の標識に現れる、仙台までの距離。
実際、 国道6号沿いに行ければ この距離なのだろうが、残念ながら自転車はいわき市から南相馬市までの区間が通行止めで、 内陸部に迂回して回らなければならない。そのためこれに大体30kmプラスする距離と、登攀という苦行が追加されることになる。。
日立市に入った頃、ちょうど日が上がり、朝となった。
そこから先は海沿いのはずなのだが、国道は微妙に海から離れており、たまに見る海岸に心を癒されるも、段々北風が強くなり心が削られてきた。
そして、いわき市に入り、前半終了。
ここから先は追い風なのだが、果たして山岳のヒルクライムで追い風に何の意味があろうか。
大体190kmから200kmほど走ると、ようやくつまらない国道ライドが終わり長閑な田舎の風景を楽しめるようになってくる。
実際、この小野四倉線はずっと水の綺麗な渓流沿いにある比較的斜度の緩い道路で、意外と楽しみつつ登ることができる。
途中、滝を観光したりなんかしちゃって、のんびりと走る。
まあ、大体こんな感じで余裕を持って走ってると碌なことが起きないわけで。一応出発前に確認して福島県の通行止めをチェックしていたはずが、山の中で通行止めに出くわす。
立っていた作業員の人が言うには、13km戻って迂回せよと。ファック。
本来ならば、400m登れば本日のルートの最高到達地点であったはず、そしてこの時点でもう大体400mは登っていたはずなのだが、、 迂回路はさらに上を登れとのこと。
100km程度のライドだったら林道急坂で楽しむのもやぶさかではないが、300km越えのライドで林道に入るのは勘弁したい。。
ある程度登ったところでナビから外れたのでGoogleマップを開いて元のルートに戻る道を探していると、 こんなところに自転車で走ってるのが珍しいのか地元の人が話しかけてきた。
通行止めがあったので迂回したんだけど、元に戻る道がわからないんですよ、仙台まで行きたいんですがねー、みたいな感じで話してると、 感心したのか福島までの道を教えてくれた。すこーし登るけど、国道みたいな道通るの危ないから走りやすい道教えてあげよう、らしい。
ただ、車で少し登るのと、ロードバイクで少し登るのは、全くスケールが違う話だって言うことをそのおっちゃんが知る由もなく。
予定ルートのKOMは260km地点の標高463mだったわけだが、、標高700mにクラスアップ。。 しかも斜度も辛く、完全に削られたのか、それから先、ログを見返すに 200W 以上の出力を出すこともなく惰性で走ることになった。
それも、それ以降は大した登攀もない、長閑な田舎道を走るだけになったので何とかなったのだが。完全に余裕などなく、淡々と走るだけ。
走り出して14時間半、ようやく300km。ただ、あと70kmあるよ。。
せっかくのライドなので、楽しまなくては！と言う気持ちを時節思い出し。
阿武隈川に沿って走っているとようやく福島県を脱出。
てか、福島県、無駄に広くないか。今回の旅程の半分は福島県だった気がする。
日も暮れた頃、ようやく仙台到着。疲れ果てて牛タンどころじゃねえ！
Speedvagen Ti に乗り換えてから初めて300km以上走ってみて思ったこと。
ラチェットとはこの部品で、この爪で引っかかる部分が12個あると12速になるし、10個しかないと10速変速となる。 10s/11sのラチェットをこの部品に変えることで12速にすることができる、ということは、とりもなおさず10s-11sのシフターはラチェット以外はほぼ機械的には同じ構成ということになる。
と、いうことで、家にある10速のRedのシフターを持て余しているのも勿体無いので、適当にSRAMの11速シフターを買ってラチェットだけ移植することにした。
本当はApexとかの下位グレードで良いのだが、安く売っていた中古のシフターがForceしかなかったので、11sのForceを購入。
交換方法はRatio Technologyの動画を見ればよくわかる。
動画ではかなりスムーズに交換しているが、ラチェットの軸を戻すところがバネの戻る力に逆らいつつ押し込めないといけないといけないので意外に苦労した。
変速性能などに評判の悪いSRAMだが、10速のリアディレイラーがそのまま11速、12速で利用できたりなど、なかなか物持ちよく使うには良いコンポーネントだと思う。
同じように SRAM の10速シフターを11速に改造している方はこちら。
]]>まあ、グラベルロードでは無いんだが。。。
先日の横尾林道の探索でもわかっていたことだが、 荒れた林道を走るのは意外と時間がかかる。と、いうことで目的の荒木根線までは14号、うぐいすライン、297号を使ってサクッと到着。
梅雨の晴れ間を狙って走ったのだが、ひどく暑い。30km毎に麦茶500mlが空になる。もうすでに夏そのもの。
入り口はゴルフ場から。知らなかったら絶対入らないような場所から中に入る。
どのくらい荒れた林道なのかよくわからなかったので、事前に虫除けをたっぷりと。
実際走ってみると 「難易度★★☆ 秘境感と走りやすさのバランスが良い」との総評通り、 ヤブもなく、適度に荒れた路面でまさしく「こんな感じで良いんだよ」という林道でした。
これなら隣も期待できるぞ、と入った山田線はというと、、
途中までは良い感じの林道だったが、そのうち道にヤブがかかり始め、
うっすらと道がわかる程度に植物が繁茂。引き返すかどうか少し悩みつつもめんどくさかったので進む。
噂の土砂崩れが発生している山田第一隧道を通り、
三つ目の隧道を超えるとゴール。
虫除けを持ってきてなかったら走るのを躊躇するような林道でした。これは来るなら冬だな。。
最後は海沿いをゆっくりとポタリング。
夏場はヒルやマダニが怖いので、当分もう少し走りやすい林道を走りたい。
]]>
少し前まではツールボトルと輪行袋のみ、できるだけ軽装で出かける、 という由緒正しいロードバイク仕草でライドしていたのだが、 次第に山奥に、いつ遭難してもおかしくない未舗装路などを訪れるようになってくると、 少ない装備では不安に感じて来る。（しかもソロライド。
パンク修理道具も昔はチューブすら持ち運んでいなかったが、 大体どんなシチュエーションでも対応できるよう考えていくうちにどんどん荷物が増えていった。
と、いうことで開封してすぐに組み立て。5/10に在庫が復活して届いたのが5/12なので爆速である。
YouTubeの組み立て動画などを事前にチェックしていたが、実際に届いたのをみて組み立ててみると、 想像してたよりだいぶ簡単である。
合計8個のネジを締めれば完成。
懸念点は、「輪行時に自転車と一緒にどうやって運ぶか？」であったが、 ちょうど両端にDカンがついていたのでショルダーストラップをつければ問題なし。 ちょっと形のおかしい鞄になる。
購入時にスルーアクスルのスレッドを選択したので、てっきりシングルピッチのアクスルが届くのかと思っていたが、
届いたのは複数のピッチ、アクスル長に対応する「Universal Thru Axle」だった。
自分のフレームのアクスルは 1mm ピッチの Syntace X-12 という仕様で、閉める側のエンドがコーン形状をしているのだが、問題なし。
長さを合わせてアダプターを嵌めれば、ちょうど良いスルーアクスルになる。
とりあえずいつも持ち歩いている道具を全て入れてみた写真がこちら。
見事にぺったんこ。まだまだ荷物が入りそう。明らかにオーバースペック。
嵩張る着替えなどを入れてようやくちょうどいい感じになった。
中に入っているのは以上。
冬場などもダウンジャケットなどを入れる余裕があるので重宝しそう。
]]>タイヤをワイドにすると今度は行ってみたくなるのがガレたグラベル。房総でグラベルといえば"横尾林道"。未舗装のロング林道で有名どころ。ググってみるとオフロードバイクで走るYouTubeの動画などが出てきてなかなかハードそう。
ブログにはしてないが、去年、未舗装の林道として別に有名どころである保田見林道に全くの事前知識なしに25Cのリムブレーキバイクで突っ込みなんとか完走したことがあるので、まあなんとかなるでしょう、ということで行ってみたくなったのがことの始まりだった。
横尾林道行きたいんだけどまだ通行止めなのかな？
— Yuanying (@yuanying) April 24, 2022
しかし"横尾林道"でTwitterを検索するにどうやら崖崩れで通行止め、という情報がチラホラ。 さて、どうしたものか、と考えた結果、StravaのSegmentで今年の通行者がいれば通れるだろう、ということに思い当たった。早速Segmentを調査。
そのものズバリ、なSegmentはなかったものの、ちょうど自分が通行したかった道順の逆側からのSegmentを発見。
どうやら今年に入って15人ほどの完走者がいる模様。
ただ、最新が3/6の完走で、4月に入ってからや、GWの始めの情報が無いのが気になるが、、行けると信じて行ってみることにした。
未舗装ロング林道を楽しむために、近場まではできるだけアップダウンの無い道で、、と考えて市川から国道14、357、16号、とクソつまらない道を走り抜け、久留里街道から房総スカイラインと繋いでようやく林道に入ったのが大鹿倉線。
ここから淵ヶ沢奥米線と繋いで高山線から入る、という黄金のプラン。
まだ林道に慣れていなかった去年に走った際にはこの「淵ヶ沢奥米線」も十分房総の奥地感を味わいながら走った記憶があるのだが、今走るとよく整備された綺麗な舗装路。スルスルと進みあっという間に高山線の入り口に。
期待通りの未舗装路。さて、入ろうかと写真を撮ってるとエンジン付きのオフロードバイクが2台ほど同じように高山線の入り口から突入していくところに遭遇。これが折り返して来なければ、横尾線も最後まで完抜きしているということ。
この横尾線、途中で通行止めだった場合、他に回り込んで抜ける道がないため、通行止めであった場合この高山線の入り口まで戻って来なければならない。
しかしながら、入ってすぐに道が裂け、岩がゴロゴロしているガレ場に出くわして、これ戻って帰るの嫌だな、と。
写真で見ると大したことないようだが、大したことある道ではとても写真を撮ってる余裕などなく。実際のところはこんな感じの裂け目が道を横断しており、下手にコース取りをすると滑って落っこちる、というなかなか嫌な感じの路面状況。いや、まあそれが面白いんだけど神経を使うし、思うように速度は出せないし、一人で走っててこんなところでパンクでもして夜道を歩く羽目になったら嫌すぎる。
メインではないはずだった高山線を十分楽しんでようやく横尾線の入り口。まだまだこんなのが続くのかと思うとちょっと嫌になってきた。
というか、もしかして32Cのオールロードタイヤで来るべきところではなかったのでは感。
ヌタヌタになった道が至る所にあり、少し間違えるとタイヤが沈む。
こんなのオートバイでどうやって進むんだろう、、と先ほど前を行ったオフロードバイクに思いを馳せていると、、なにやら折り返してくるバイクが2台。これは嫌な予感がする。
いやいや、もしかしたらロードバイクならば抜けれる程度の崖崩れなのかもしれないぞ、と、このガレた未舗装路を折り返す決断ができずにノロノロ進んだところ、現れたのは、
予想通り崖崩れ。 ぶっちゃけ、これを抜けるかどうかだいぶ悩んだが引き返す方が嫌だ。一応上から行けそうではある。
と、いろいろ周りを見渡したところ、その崖崩れを抜けた先にもう一つの崖崩れを発見。
一つ目の崖崩れは上から抜けれそうではあったが、二つ目は崩れた崖側を降りてまた登るしか抜ける方法は無さそう。 帰ってから調べたところ、3/6以前までは一つ目の崖崩れのみがあり、横尾林道を抜けてた人は、この一つ目の崖崩れだけを抜けていたようだ。二つ目の崖崩れはその後にできたものらしい。
ってか、3/6以降にそんな台風レベルの土砂降りはなかった気がするが、、さすが千葉の林道。
先日の大福山ライド の終盤、 雨に降られてしまって個人用ケータイのPixel 4aが壊れてしまった。 ケータイ自体は会社用ケータイがあるので使用に問題はないのだが、如何せんたまにかかってくる電話に出れなくなってしまうのが痛い。
ということで、iPhone 13 miniを買った。
Apple製品に囲まれているとやはりAndroidは微妙に使い勝手が悪い。
miniを買ってしまってディスプレイが小さくて使いづらかったらどうしようかと少し不安であったが、 少し使ってみた感じでは11 proとの違いはあまり感じずそれほど違和感はない。
]]>まあ、ソロライドだし人と触れ合うことなんてないしまあ良いでしょ。
いつも通りまだ走ったことのない林道を適当に繋いで市川から上総一ノ宮まで。今日のメインは大福山周辺。
リムブレーキからディスクブレーキにしたことでより太いタイヤが履けるようになった。
と言っても完全にグラベル仕様に振り切れるわけでもなく、 舗装路メインで全行程中1割程度の未舗装路をパンクをそれほど気にせず走る抜けることができれば良い。 ということで選んだのはWTBのExpanse、32C。
スキンサイドのチューブレスレディ、舗装路メインのオールロードタイヤ、フックレスリム対応となるとそれほど選択肢があるわけでもなく。 TeravailのRampartなんかも気になっていたのだが、スキンサイドモデルはフックレスリムに対応しておらず、 Panaracerのグラベルキングなんかはドンピシャなのだが、いつでも買えるのであえて買うこともないな、などと考えているとこれしかなかったというのもある。
ところで、この2年ほど林道メインでソロライドを走ってきたが、荷物を極力減らして走るロードバイクスタイルも良いが、 大体どんなシチュエーションでも無事帰ることができる装備を持ち歩いても良いかな、と思い始めてきた。
天候の変化で寒い目にあいたくないし、大方のパンクにも対応できるようにしたい、補給食や水も多めに持ち歩きたいと考えた結果、 サドルバッグにSwift IndustriesのZeitgeistを使うことにした。
Instagramの #swiftindustries を見てみると、 Zeitgeistを装備している自転車は細身のクロモリツーリング車が多いのだが、 ロードバイクに使ってもそれほど違和感を感じない気もする。
Dカンにスピーカーをつけれるのも良い。 スノーピークのチタンマグをつけてる人も多いのだが、それも憧れる。今度バーナー買ってコーヒーでも飲んでみるか。
フレーム素材がクロモリからチタンに、ブレーキがリムからディスクに、 ホイールもEnveに変わったがぶっちゃけ一番変わったと感じたのがハブの回転の良さだった。
気のせいかもしれないが、DT-Swissの240ハブはヌルッとよく回る。
このロードバイクに変えて初のロングライドだったが、全く違和感なし。さすがフルオーダーのジオメトリ。
最近は上総一ノ宮が終点のライドが多いが次回は久しぶりに館山まで行きたい。
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